Academy 12414 1/72 B -17G Flying Fortress - "NOSE ART"

Plastikmodellbausatz - NEU / OVP !!

Im Mai 1934 veröffentlichte die US Armee die Bedingungen, welche der von ihr benötigte moderne mehrmotorige Bomber erfüllen sollte. Es war erforderlich, dass er auf einer Strecke von 1640 bis 3540 km bis zu 907 kg Bomben aufnehmen konnte, während eine Geschwindigkeit von 322 bis 402 km / h beibehalten wurde. Während laut US Armee der Begriff mehrmotorig bedeutete, dass es mehr als ein Triebwerk geben sollte, übernahm Boeing zur Präsentation seines Konzepts die Verwendung von vier Triebwerken für die Boeing 299 - später als B -17 bezeichnet. Die Arbeiten an der Maschine begannen Mitte Juni 1934. Am 28. Juli 1935 startete die Boeing 299 zu ihrem Erstflug. Er fand auf einer 3.380 km langen Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 406 km/h statt. Die Nachricht von den positiven Testergebnissen stimmte Boeing optimistisch. Umso bitterer wurde die Nachricht aufgenommen, dass der Prototyp am 30. Oktober 1935 beim Start abgestürzt war. Die Untersuchung der Absturzursachen ergab, dass der Start bei blockierter Steuerung erfolgte ( normaler Ablauf bei einem stehendem Flugzeug ). Dennoch beschloss die Armee unter Berücksichtigung der positiven Ergebnisse der durchgeführten Tests, eine Bestellung über 13 YB -17 und eine für statische Tests benötigte Maschine zu erteilen. Der abgestürzte Prototyp wurde von vier Pratt - Whitney R -1680 E Hornet Motoren mit einer Leistung von jeweils 750 PS angetrieben. Die Tragfläche am Rumpf war so hoch profiliert, dass sie den halben Durchmesser des kreisförmigen Rumpfes erreichte. An der Hinterkante der Flügel befanden sich große Klappen, die die Geschwindigkeit bei Start und Landung reduzierten. Das Fahrwerk mit dem Hinterrad war elektrisch ein.- und ausfahrbar. Die Bewaffnung bestand aus fünf Maschinengewehren, und die Masse der in der Rumpfluke getragenen Bombenlast erreichte 2177 kg. Der Erstflug der YB -17 fand am 2. Dezember 1936 statt. Das Flugzeug unterschied sich vom Prototyp durch die Verwendung von Wright GR-1820-39 Cyclon Sternmotoren mit einer Leistung von 930 PS, die Besatzung für den Flug sollte aus 9 Mann bestehen und eine Reihe weiterer kleinerer Verbesserungen wurden eingebracht. Zwischen Januar und August 1937 wurden 12 Flugzeuge ausgeliefert. Sie waren Teil der Ausrüstung der 2 Bombardment Group in Langley Field, Virginia. Das 13. Exemplar wurde planmäßig an Wright Field geliefert, um eine Reihe von Tests abzuschließen. Nachdem jedoch eine der Y-B17 den Flug bei starken Turbulenzen unbeschadet überstanden hatte, entschied man sich, das dreizehnte Exemplar auf den Einsatzstandard zu bringen. Das Flugzeug mit der Bezeichnung U1B -17A wurde von GR -1820 -51 Sternmotoren mit 1000 PS angetrieben, die mit abgasbetriebenen Moss / General Electric-Turboladern ausgestattet waren. Der Erstflug dieser Maschine fand am 29. April 1938 statt. Die Betriebserfahrung hat die Vorteile eines solchen Triebwerks gegenüber Saugmotoren bewiesen, und fortan wurden für alle nachfolgenden Flying Fortress Maschinen nur noch Turbomotoren verwendet. Nach der Bestellung für die YB -17 wurde ein Vertrag über den Bau von 39 B -17B unterzeichnet - eine Variante ähnlich der ersten Version, jedoch mit 1200 PS R-1820 - 65 Turbomotoren und einer erhöhten Anzahl von Maschinengewehren - bis zu 7 Stück. Das erste Flugzeug startete am 27. Juni 1939 und die Auslieferung aller Flugzeuge wurde im März 1940 abgeschlossen. Die B -17C war die erste Version dieses Flugzeugs, die an die RAF in Großbritannien geliefert wurde. Die ersten 20 Einheiten, die Anfang 1941 ausgeliefert wurden, wurden als Festung I bezeichnet. Sie wurden in die Ausrüstung der 90. Staffel aufgenommen, die sie am 8. Juli 1941 während der Bombardierung von Wilhelmshaven erstmals operativ einsetzte. In den nächsten zwei Monaten erwiesen sich die B -17 jedoch bei 26 Aktionen als unwirksam. Die Amerikaner glaubten, dies sei auf den unsachgemäßen Einsatz der neuen Bomber zurückzuführen. Obwohl die Bf 109 Messerschmitt Jäger Probleme hatten, die B 17 während des Fluges in der maximalen Höhe von 9.750 m abzufangen, stellte sich heraus, dass während der Tageseinsätze über Deutschland die Flughöhe allein nicht ausreichte und daher höher geflogen werden musste und eine stärkere Abwehrbewaffnung wurde benötigt. In Erwartung von Änderungen an der Ausrüstung oder der Entwicklung besserer Möglichkeiten zur Verwendung dieser Maschinen wurden sie aus den Einsätzen über Europa entfernt. Mit dem Ende des Jahres 1941 waren die Vereinigten Staaten offiziell in die Feindseligkeiten verwickelt und Gegner Deutschlands. Zunächst im Pazifik und später, nachdem die gewaltsame japanische Expansion gestoppt wurde. In Europa, wo die Alliierten zu dem Schluss kamen, dass sie ihre Bemühungen zur Beendigung des Krieges auf den alten Kontinent konzentrieren müssten. Infolgedessen wurde eine große Anzahl von B -17, die für den Fernen Osten bestimmt waren, zurück nach Großbritannien umgeleitet und von der 8. U.S. Luftflotte der USAAF zum Einsatz gebracht. 1940 erhielt Boeing einen Auftrag über 42 B -17D. Sie unterschieden sich nur geringfügig von der B -17C - sie waren mit selbstdichtenden Kraftstofftanks und zusätzlicher Kabinenpanzerung für die Besatzung ausgestattet. Die Maschinen wurden 1941 ausgeliefert. Die Flugzeuge B -17E, F und G hatten ein neu gestaltetes und vergrößertes Heck und unterschieden sich von ihren Vorgängern hauptsächlich durch die mächtige Heckflosse. Die B -17 E und F waren die ersten dieser Bomber, die in die oben erwähnte 8. Air Force in Europa aufgenommen wurden. Sie waren damals die modernsten B -17 Maschinen, doch wurden in zwei Hauptoperationen am 17. August und 14. Oktober 1943 ca. 120 Flugzeuge , die gegen deutsche strategische Ziele eingesetzt wurden , abgeschossen. Es stellte sich heraus, dass die Flugzeuge sich selbst keine ausreichende Deckung bieten konnten, egal wie eng sie in den Formationen fliegen. Es war eine schmerzhafte Wahrheit, aber diese Flugzeuge waren im Tageseinsatz tatsächlich angreifbar, es sei denn, sie wurden von Langstrecken Jägereskorten begleitet. Viele der B -17 wurden bei Frontalangriffen abgeschossen, weshalb die letzte Serienversion umgestaltet wurde, damit das Flugzeug ähnlichen Angriffen standhalten konnte. Infolgedessen hatte die B -17 G im unteren Bugbereich einen Turm zur Aufnahme von zwei 12,7mm Maschinengewehren. Damit erhöhte sich die Zahl der Abwehrwaffen auf 13 Maschinengewehre. Die Mehrheit der B -17 wurde nicht nur in Europa und im Nahen Osten eingesetzt, sondern die Flugzeuge nahmen überall dort am Kampf teil, wo US Einheiten kämpften. Über dem Pazifik hatten die B -17 eine unschätzbare Rolle bei Marinepatrouillenflügen, Aufklärung und klassischen Bomber.- oder Nahunterstützungsmissionen gespielt. Von den insgesamt fast 13.000 produzierten verschiedenen B -17 - die meisten davon in der F Version - blieben nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nur wenige hundert im Einsatz. Doch auch diese wurden bald aus dem Dienst genommen. Technische Daten - für die B -17G - Höchstgeschwindigkeit : 510 km / h, praktische Dienstgipfelhöhe : 10.670 m, Aktionsradius : 1.760 km, Bewaffnung : fest - 13 Maschinengewehre Kal. 12,7mm, Abwurfwaffen - bis zu 5800 kg max. - 2742 kg Bomben normal.

Werkzeuge , Klebstoff und Farben werden für den Zusammenbau benötigt ( nicht enthalten ).

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